Tensione del nastro trasportatore: come misurarla, impostarla e regolarla correttamente sul posto

Una cinghia che scivola all'avvio viene spesso attribuita a una puleggia usurata, quando la vera causa è un avvolgitore che si trova a 10-20 mm dal punto in cui dovrebbe essere. La corretta tensione del nastro trasportatore non è un singolo numero che puoi cercare in una tabella. Si tratta di un intervallo di funzionamento: sufficientemente alto da impedire che il nastro scivoli sulla puleggia motrice, sufficientemente basso da mantenere in vita giunzioni, cuscinetti e bordi del nastro per l'intera durata di servizio del nastro.

Questa guida spiega cosa controlla effettivamente la tensione, i tre stati di tensione che vale la pena misurare, i controlli sul campo che richiedono solo un righello e un metro a nastro e i motivi per cui una cinghia perde tensione nel corso di settimane di funzionamento.

Perché la tensione del nastro trasportatore è un intervallo, non un numero fisso

L'azionamento di un trasportatore trasmette la forza attraverso l'attrito, non attraverso la presa. La puleggia può tirare solo con la forza consentita dall'attrito tra la copertura della cinghia e la superficie della puleggia e tale limite dipende dall'angolo di avvolgimento e dal coefficiente di attrito del rivestimento. Una puleggia in acciaio ritardata con circa 180 gradi di avvolgimento tollera tipicamente un rapporto di tensione tra lato teso e lato allentato di circa 1,8-2,2 prima che la cinghia inizi a strisciare.

Seguono due conclusioni. La tensione del lato lento non può mai scendere vicino allo zero, perché allora il rapporto diventa impossibile da soddisfare e lo scorrimento è garantito. E aggiungere tensione oltre quella richiesta dall'attrito non rende la guida più forte, carica solo tutto il resto:

• Allungamento della carcassa che la ripresa non riesce più a recuperare
• Estrazione della giunzione, soprattutto con fissaggi meccanici
• Carichi più elevati sui cuscinetti e sull'albero sulle pulegge motrici e posteriori
• Usura più rapida dei bordi laddove la cinghia scorre contro una puleggia bombata o un telaio disallineato
• Maggiore corrente del motore e più calore all'interno del composto della copertura

L'obiettivo pratico è la tensione più bassa che mantenga ancora un margine di attrito di circa il 20-30% superiore al fabbisogno calcolato, più una piccola riserva per l'avviamento.

Tre stati di tensione che vale la pena conoscere prima di toccare il take-up

Una cintura che sembra corretta a riposo può comunque scivolare sotto carico, perché i tre stati seguenti sono prodotti da forze diverse.

Come misurare la tensione del nastro trasportatore con strumenti di base

Deflessione e abbassamento

Per i nastri in gomma e tessuto con una normale distanza tra tenditori compresa tra 1 e 1,5 m, misurare l'abbassamento sulla corsa di ritorno a metà strada tra due tenditori. Sono sufficienti un regolo steso sulla cintura e un metro a nastro. Un abbassamento di circa l'1-2% dell'intervallo è salutare. Al di sopra del 3%, la ripresa è troppo debole. Se la cinghia esce a malapena dal bordo dritto, probabilmente è eccessivamente tesa.

Viaggio di allungamento e ripresa

Segnare una lunghezza di 1 m su una sezione pulita del nastro, far funzionare il trasportatore sotto carico per alcune ore, quindi misurare nuovamente i segni. I nuovi nastri in gomma normalmente subiscono un allungamento permanente compreso tra l'1 e il 3% nelle prime 50-100 ore di funzionamento, motivo per cui l'avvolgimento richiede una corsa reale disponibile anziché pochi millimetri. Le cinghie in PU strisciano molto meno.

Scivolamento, suono e corrente

Una cinghia che stride all'avvio o lascia segni neri sulla puleggia sta già scivolando. Leggere la corrente del motore con una pinza amperometrica. Un aumento costante degli ampere che segue ogni regolazione del riavvolgimento è un chiaro segnale che hai superato il punto di qualsiasi beneficio.

Impostazione della tensione iniziale passo dopo passo

Una volta che la cinghia è inserita e il tracciamento è più o meno corretto, tensionarla in questo ordine:

1. Pulire prima la puleggia e la superficie della cinghia, perché olio, polvere e vetri alterano l'attrito molto più di pochi millimetri di corsa di avvolgimento.
2. Allentare il tenditore finché la cinghia non è visibilmente allentata, quindi far funzionare il trasportatore vuoto per 10 minuti in modo che la cinghia si sistemi sulle pulegge.
3. Stringere a piccoli passi, circa lo 0,5% della distanza centrale per passo, e controllare l'abbassamento durante la corsa di ritorno dopo ciascuno di essi.
4. Caricare gradualmente il trasportatore e osservare il primo avvio caricato per eventuali segni di scorrimento.
5. Ricontrollare l'abbassamento dopo 30 minuti di corsa e di nuovo dopo un turno completo, perché la cintura si sta ancora rilassando.
6. Registrare la posizione di raccolta e la data nel registro di manutenzione in modo che l'ispezione successiva abbia una base di riferimento con cui confrontarsi.

I trasportatori centrali corti sono i meno tolleranti. Su un nastro trasportatore per carichi leggeri che scorre su pulegge di piccolo diametro con un interasse inferiore a 2 m, l'angolo di avvolgimento limita la quantità di forza che l'attrito può trasferire e un serraggio eccessivo carica i cuscinetti della puleggia molto prima di migliorare la presa.

Nastro trasportatore per carichi leggeri per sistemi di azionamento compatti Nastro sottile e flessibile per trasporti leggeri in cui interassi brevi e pulegge piccole rendono fondamentale la corretta tensione. Visualizza il prodotto →

Segni di una cintura troppo stretta o troppo allentata

Confronta la cintura con entrambi gli elenchi. Due o più sintomi corrispondenti sullo stesso lato indicano che l'assorbimento dovrebbe essere regolato con incrementi dello 0,5% anziché corretto con un unico ampio movimento.

• Troppo allentata: la cinghia striscia o si blocca sulla puleggia motrice sotto pieno carico
• Troppo allentato: si accumula polvere di gomma nera e il rivestimento diventa lucido
• Troppo allentata: la cinghia sbanda lateralmente perché non riesce a centrarsi sulle pulegge coronate
• Troppo stretto: le estremità della giunzione si sollevano o i dispositivi di fissaggio meccanici passano attraverso la carcassa
• Troppo stretto: si sviluppa un fischio ad alta frequenza sui cuscinetti della trasmissione
• Troppo stretto: la corrente del motore supera il valore di targa su un avviamento sotto carico

Le cinghie piane e le cinghie dentate seguono regole di tensione diverse

I nastri trasportatori sono tesi mediante abbassamento. Le cinghie piane e le cinghie dentate vengono tese mediante allungamento o frequenza, perché scorrono su pulegge più piccole a velocità più elevate.

Una cinghia piatta in gomma senza fine viene normalmente tesa allungandola di una quantità definita, con un allungamento compreso tra lo 0,5 e l'1% come punto di partenza comune. Segnare una lunghezza, eseguire l'unità e misurare di nuovo. Poiché anche le cinghie piatte si basano sull'attrito, vale la stessa regola: tensione sufficiente per impedire lo scivolamento, e non di più. Il tracciamento, non la tensione, è il motivo abituale per cui una cinghia piatta scende dalla puleggia.

Cinghia piatta in gomma senza fine per trasmissione ad alta velocità Cinghia piana a basso allungamento per macchine tessili, lavorazione del legno e rettificatrici; la corretta tensione e le superfici di scorrimento pulite aiutano a prevenire scivolamenti e deviazioni. Visualizza il prodotto →

Le cinghie di distribuzione trasferiscono il carico attraverso l'innesto dei denti, quindi la tensione deve solo mantenere i denti in posizione e la trasmissione silenziosa. Una deflessione di circa l'1,5% della lunghezza della campata sotto una leggera forza con le dita è un punto di partenza ragionevole, quindi confermare il risultato facendo funzionare l'azionamento alla massima velocità mai raggiunta dall'attrezzatura. Una cinghia di distribuzione sottotensione fa saltare i denti. Una tensione eccessiva usura le flange della puleggia e carica i cuscinetti dell'albero.

Cosa fa diminuire la tensione dopo settimane di corsa

• Creep e deposito permanente nella carcassa in gomma durante le prime 100 ore di funzionamento
• Oscillazioni stagionali della temperatura da 30 a 40 gradi, che modificano la lunghezza del nastro e la geometria del telaio
• Assorbimento di umidità nelle piante umide, che accorcia temporaneamente una carcassa di nylon
• Usura del coperchio che riduce leggermente il diametro effettivo della puleggia e altera il rapporto di trasmissione
• Elementi di fissaggio meccanici che strisciano leggermente ad ogni ciclo, a differenza delle giunzioni continue vulcanizzate
• Tendicinghia disallineati che allungano un lato del nastro più dell'altro

Questi effetti sono cumulativi, motivo per cui la tensione è meglio trattarla come una tendenza piuttosto che come una lettura una tantum. Il modo in cui viene costruito un nastro, compreso il tipo di carcassa, la mescola di copertura e il metodo di giunzione, determina la quantità di tale tendenza che l'avvolgimento deve assorbire. Comprensione in che modo la progettazione del nastro trasportatore in gomma influisce sul comportamento della tensione ti aiuta a giudicare se una guida richiede troppo dalla cinghia.

Cosa inviare quando si ordina una cinghia sostitutiva

I problemi di tensione sono spesso ereditati da una cinghia che non è mai stata specificata per la trasmissione. Al momento dell'ordine comunicare i seguenti dati:

• Diametri delle pulegge e interasse, non solo la lunghezza della cinghia
• Larghezza della cinghia e lunghezza misurata attorno alle pulegge, prese dalla macchina anziché dalla vecchia etichetta
• Carico di punta, velocità del nastro e se il nastro inizia a essere carico
• Temperatura ambiente ed esposizione a olio, acqua o abrasivi
• Corsa di raccolta disponibile e metodo di giunzione preferito

È più facile lavorare con un fornitore in grado di produrre sia la cinghia che la puleggia corrispondente per quanto riguarda le questioni relative alla tensione, poiché la geometria della trasmissione stessa può essere verificata anziché supposta.

Nastro trasportatore in gomma personalizzabile per trasporti pesanti Cinghia in gomma multistrato con spessore e proprietà superficiali personalizzabili, adatta a materiali pesanti e trasmissioni in cui la selezione della cinghia e della puleggia influisce sulla tensione. Visualizza il prodotto →

La tensione del nastro trasportatore è una variabile di manutenzione, non una specifica fissa. Imposta la tensione più bassa che mantenga l'attrito davanti al carico, misurala con lo strumento più semplice che fornisce una lettura ripetibile e registra ogni regolazione in modo che la persona successiva sappia cosa è già stato provato. Se un nastro ha esaurito la corsa di riavvolgimento, è necessario revisionare la trasmissione prima del nastro. Puoi iniziare sfogliando il nostro gamma di nastri trasportatori o invio dei dati di guida per una raccomandazione corrispondente.